CFK Druckkalotte im Airbus
(Airbus Deutschland GmbH)
 
Im A340-500/600 wurde erstmals in einem zivilen Großflugzeug eine Druckkalotte (hinterer Druckspant) aus Verbundwerkstoff eingesetzt. Damit wurde zum ersten Mal ein Strukturbauteil des druckbelüfteten Rumpfes unter Erfüllung hoher Brandsicherheitsforderungen realisiert. Das konventionelle Konzept im A340 wurde für den A380 weiterentwickelt. Während im A340 Gewebe-Prepreg (bereits mit Harz getränkte Gewebe) zum Einsatz kommt, ist im A380 ein neues Verfahren in Verbindung mit textilen Halbzeugen entwickelt worden. Erstmalig werden im Strukturbereich neuartige Faserhalbzeuge aus Kohlenstoff, sogenannte multiaxiale Gelege (MAG) eingesetzt. Ebenso neuartig ist die Verbindung der einzelnen großflächigen Gelegebahnen mittels Nähen, das eine sichere und reproduzierbare Handhabung ermöglicht. Mittels einer Harzinfusionstechnik werden die hierbei erzeugten Gelege getränkt und ausgehärtet.
 
Stand: 15.09.2003
Siehe auch: http://www.airbus.com